首先还是要小小的做个提醒，这里的日系车是说在国内的情况，与其本土是不同的，今天内容较多，直入吧！
日系车都不爱用涡轮机吗？
说日系车多为自然吸气是不假，我们从中国开始大量进口汽车的时段开始算起，也就是丰田皇冠刚开始引进到国内的时候，日本车使用涡轮机的车型屈指可数，从斯巴鲁2.0T、2.5T；EVO 2.0T；日产的1.6T、2.0T；丰田的2.0T；本田的1.5T及2.0T等，诸多日系厂商，到现在一直不玩儿涡轮机的马自达，刚刚公布的2.5T发动机也即将进入到国内，涡轮增压发动机少之又少，采用涡轮发动机的车型更少，且大多数为性能车，厂商的走量车型不说全部，可以说基本都是自吸的；
现在占日本本土三分之一的K-CAR，在07年就有18%采用涡轮增压发动机，在15年降至14%，所以涡轮机在日本本土还是在用的，只是跟国内情况相比，占比实在不多而已。
德国车为什么爱用涡轮机呢？
其实说德国车只是针对国内的情况，在欧洲，除了德国大多数国家也是偏爱使用涡轮增压发动机的，这是为什么呢？
1、排量税的影响
因为受制于环保的要求，欧洲和我朝是全球少有的要征收排量税的地区，所以小排量增压发动机能巧妙的避开这一限制，少交税这种利益驱使，是厂商做出用涡轮机。
排量税，这个钱是ZF向厂商收取的，当然羊毛出在羊身上，最后直接体现在车价上消费者不愿意买单，所以不得不降低成本。汽车技术的应用最终是被利益驱动的，这个铁律在哪里都一样，因此小排量汽油增压引擎和自然吸气引擎相比，在利润上就会体现直接优势。
2、法律法规的制约
这个就是刚才上一点提到过的——环保因素，美国于2008年颁布了测试法规叫SFTP US06/SC03，日本于同年开始使用的测试法规叫JC08，而欧盟则领先二者18年，于1990年颁布了EUDC（EUDC——Extra Urban Driving Cycle,欧洲实行的汽车行驶油耗测试工况的试验法。
小排量车的碳排放低于大排量车，欧洲的EUDC标准制定时间较早，当时正是全球忧心温室效应的时候，于是EUDC对碳排放考察比较严格，这也是为什么欧洲会有排量税的原因。
二来欧洲人用车属于70%郊区30%市区的情况，这种驾驶情况下，发动机工况不会有特别剧烈的变化，所以在欧洲，驾驶工况较为稳定，这时候增压引擎的燃效就会略高一些；而在日本，这个比例则相反，城市70%，城郊30%，而这种工况下还是自然吸气的发动机效率更高，因此这也是导致日本车多用自吸的原因之一。
国内为什么出现这种情况？
说实话国内的情况比较的特殊，驾驶工况和美日接近：城市驾驶的频率远大于或等于城郊驾驶，但是采用了偏向于城郊驾驶居多的欧洲标准，究其原因，还是政府对于环保以及税收的限制，才造就了中国这个全球最大的汽油涡轮增压汽车市场。
那日本本国什么情况呢？
上文提到很多日本刚刚发布的新款增压机，很多人都觉得日本人也耐不住滚滚技术洪流开始使用涡轮增压技术了，其实也不完全正确：
其实涡轮增压最早流行的地区也是在日本。由于日本国小民寡资源有限，再加上二战后作为战败国，在巨额赔款和完全瘫痪的国内形势下，日本政府为了恢复元气而推出了一个新车种K-Car(国内的北斗星就是标准的K-Car)。该标准对发动机排量有严格规定，比如发动机排量不得大于660cc，早期的K-Car标准甚至规定排量不得超过150cc。这就使得自然吸气的K-Car动力非常差。而最直接的方法就是为K-Car安装涡轮增压。于是日本逐渐开始盛行涡轮增压，到上世纪80年代达到顶峰，那个时候几乎所有日本车都有涡轮增压型号提供，连奥拓都有涡轮增压的版本，只是后来随着道路逐渐拥堵，涡轮增压引擎在燃效上的劣势逐渐暴露，涡轮增压引擎才逐渐退出日本舞台。
日本现在重拾涡轮增压，并非技术上的改变，而是基于市场策略的选择。以NX200T为例，它的竞争对手是X3/Q5/GLK，在雷克萨斯的主要市场北美，这几种车销量的总和都比不上RX的一半；而在雷克萨斯的另一个主要市场日本，SUV属于极不受欢迎的车型。那这车卖到哪？显然就是为了热衷于小排量涡轮增压的中国市场。近几年北美和亚洲这两个日本车的主流市场逐渐饱和，为了和欧洲厂商竞争，日本人也需要打开中国这个全球增长最快的汽车市场，而其他几个日本厂商，也是基于这个目的，开始推出小排量涡轮增压引擎的。
稍微扯远了点，说回正题，日本人热衷自然吸气，其实也是市场的选择。在日本市场，日本人的驾驶观念非常独特，他们喜欢平顺，要很平顺，非常平顺，极端平顺……比如说中国人喜欢的“推背感”在日本被嗤之以鼻，涡轮介入的那种推背感日本人极端讨厌，大众DSG在堵车频繁启停的情况下1,2挡换挡顿挫在日本也被喷出了翔（国内开过DSG的不少吧，其实顿挫不大，很多人甚至都没感觉出来）。
再加之日本国小民寡资源匮乏，选车都是够用就好，对于油耗的要求也很变态，而涡轮增压车在日本车多路堵的工况下燃效很差，这样就造就了日本自然吸气+CVT称霸的局面，一切为了燃效和排放。